В двухвалыюм унифицированном вибраторе (рис. 84) дебалансы вынесены наружу корпуса 2. Смазывание подшипников жидкостное; масло заливается через отверстие, закрываемое пробкой 1. Это же отверстие служит и ДлЯ контроля количества залитого смазочного материала. Тре буемый уровень должен совпадать с низом отверстия ДлЯ заливки. Сменные грузы позволяют изменять статический момент массы дебалансов, для цего к основному дебалансу двумя болтами крепят груз требуе-ой массы.
В унифицированном электромагните (рис. 85) внутри корпуса 4 размещена катушка 5. Перед установкой в корпус катушку важды пропитывают лаком и сушат. Пространство между катушкой и корпусом заливают расплавленной битумной массой, нагретой до 150... 160 С. Сверху устанавливают алюминиевое защит-ное кольцо 6 и пружинные кольца 2 и наносят тонкий слой парафина, чтобы предохранить корпус от влаги при транспортировании и хранении. Более надежно работают электромагниты катушки которых замоноличены в корпусах не битумной массой, а эпоксидным компаундом. Питание катушки электромагнита постоянным током напряжением 110 В осуществляется через селеновые выпрямители или мотор-генератор.
Унифицированный карданный вал (рис. 86) устроен следующим образом. Четыре трехрожковые полумуфты 1 и 4 соединены эластичными дисками 3 из прорезиненной ткани чефер и пальцами 2. Одна из полумуфт 4 жестко скреплена трубой 5 с шлице-вой втулкой 6, а вторая — трубой 10 с шлицевым валиком 7. Полумуфты 1 устанавливают на концы дебалансных валов. Полумуфты 4 в сборе с шлицевым соединением центрируют в полумуфтах 1 с помощью цапф и шарнирных подшипников, для смазывания которых, а также шлицевого соединения предусмотрены пресс-масленки 11.
|